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　　本专利针对传统桥梁伸缩装置存在耐久性差、成本高、防水防尘效果不佳及大位移适应性不足等问题，提出一种梳形钢板结构。通过组合不锈钢滑板、氯丁橡胶防水层与聚氨酯混合物，优化锚固系统设计，实现结构紧凑、刚度提升、成本降低，同时具备防水、防尘、防震的三防性能，解决伸缩间隙堵塞和端部密封难题，适用于多种桥梁场景。

　　本实用新型涉及一种桥梁伸缩装置，特别是公开一种应用于公路桥和高架道路桥梁梳形钢板“三防”伸缩装置。

　　桥梁(包括高架道路)伸缩装置是桥面结构中的重要组成部分，其主要功能是适应梁体由于受温差、混凝土干燥收缩、预应力混凝土徐变收缩及荷载作用等所引起的变位，并起到封缝以保护桥下结构物的作用。此外桥梁伸缩装置还必须有良好的行驶性能，防水、防尘、防震性能(以下简称“三防”)和耐久性能。目前国内桥梁伸缩装置基本上有下面几种类型1．橡胶类型伸缩装置，该类伸缩装置始于80年代初，它有各种不同的型号和规格，但基本的结构原理是一致的均采用橡胶和金属嵌件压制硫化而成。当时曾起过一定的作用，目前一般中、小桥梁尚在应用。但由于该类产品自身结构性能不佳、耐久性能差、伸缩量的限止等缺陷比较明显，因此它已不适应市政交通的发展趋势，正逐步趋向淘汰。

　　2．弹性体无缝类型伸缩装置，该类伸缩装置依靠材质本身的弹性进行伸缩位移，结构无缝，外型美观，伸缩量一般≤40mm，它比较适用于小位移量的桥梁，但要达到伸缩装置要求的前提是在选材和施工工艺方面必须满足与混凝土粘结强度要求、抗冲击疲劳要求、表面平整度要求等。从目前实际应用效果看，多数因材质选用不当或施工工艺不成熟而不够理想。

　　3．型钢结构类型伸缩装置，该类伸缩装置自身结构性能好、刚度强、耐久性好，是目前国内应用较为广泛的桥梁伸缩装置。但对于大位移量(伸缩量＞80mm)时的型钢伸缩装置构造比较复杂，整体高度高，成本高，安装困难。

　　4．公路桥耐久、防水、防尘、防震伸缩装置，该类伸缩装置结构简单、整体高度低、刚性好、车辆行驶平稳，能自动清渣，具有较好的防尘、防震性能，是一种比较新型的桥梁伸缩装置，但材料用量大、成本高、结构宽度宽。

　　本实用新型的目的是它公开一种桥梁梳形钢板“三防”伸缩装置，综合上述各种桥梁伸缩装置存在的不足，设计一种既能满足各种桥梁尤其是老桥改建或更新换代的需要，又能达到防水、防尘、防震性能和经久耐用的桥梁伸缩装置，还要达到降低原材料消耗、降低成本，使之更能立足于市场。

　　本实用新型是这样实现的，梳形钢板“三防”桥梁伸缩装置的结构原理是由梳形钢板、不锈钢滑板、氯丁橡胶皮和高强螺栓组成。一种桥梁梳形钢板“三防”伸缩装置，它包括梳形钢板(1)、(2)，梳形钢板梳齿伸缩部分设在桥梁接缝一侧无伸缩缝的桥面上，齿缝根部设有排渣斜槽，梳形钢板的梳齿前端设有向下倾斜的防撞斜坡，桥梁伸缩缝一侧有梳齿伸缩的梳形钢板底下衬一层不锈钢滑板(3)，不锈钢滑板(3)底下铺设二层防水橡胶层(4)，防水橡胶层经过桥梁伸缩缝时呈“U”形将伸缩缝覆盖，其特征在于梳形钢板(1)、(2)与桥面锚固部分采用锚固钢板(5)，锚固钢板连接在梳形钢板长度方向底面上，伸出于梳形伸缩钢板并间隔排列，锚固螺栓(6)的头埋没于锚固钢板表面，锚固钢板(5)表面以及间隔区间铺设聚氨酯混合物(8)，每条伸缩缝梳形钢板的两端设计成与桥面成≥90°角度翘头(9)，成为伸缩装置侧面伸缩装置，与翘头协调，防水橡胶层在侧面伸缩装置部分也柔性整长弯连向上。

　　实施例最大伸缩量为80mm的一种桥梁梳形钢板“三防”伸缩装置，伸缩装置总宽度700mm，结构高度120mm，梳形钢板厚度22mm，锚固螺栓用M16，梳形钢板(1、2)的梳齿伸缩部分设在桥梁接缝一侧与梁体预留间隙不在同一位置的桥面上，梳齿端部设计有防撞斜坡，根部设有排渣斜坡，梳形钢板下为不锈钢滑板(3)，滑板采用机械折边，安装时折边部分紧贴在锚固钢板(5)和砼侧面之间，最下面为二层氯丁橡胶防水层(4)。锚固钢板(5)用电焊牢固地焊接在梳形钢板(1、2)上，通过锚固螺栓(6)直接锚固在桥面结构钢纤维砼(7)上，上面浇灌聚氨酯混合物(8)。安装完毕后在梳齿间隙浇灌防水油膏(10)。本装置结构紧凑、牢固、可靠、平整、经久耐用。

　　本装置整体宽度比现有技术《一种公路桥梁耐久、防水、防尘、防震伸缩装置》小300-600mm，不但总体用料减少，而且其主体材料(梳形钢板)厚度降低至22-28mm左右(原为28-36mm)就能达到理想的刚度。初步核算总体材料可节省三分之一左右。

　　本装置的伸缩功能是依靠梳形钢板的滑移来完成的，它没有一般伸缩装置的伸缩沟，与桥面结成一个完全的整体。

　　本装置的锚固系统采用锚固钢板(5)分别牢固地焊接在梳形钢板(1、2)上，利用高强螺栓(6)直接锚固在桥面结构上，完全能达到有效的锚固强度，上面浇灌聚氨酯混合物(8)，不但表面更为平整、美观，而且由于聚氨酯混合物能与混凝土或经特殊处理金属构件粘结强度良好，固化时间短具有一定微弹性能，大大改善了防震性能，车辆行驶舒适平稳。

　　c)具有良好的防水、防尘性能第一，本装置在梳形钢板(1、2)和不锈钢滑板(3)下面设置二层氯丁橡胶皮(4)组成防水层。

　　第二，本装置在每条伸缩缝梳形钢板两端设计成与桥面成(≥90°)角度的侧面伸缩装置(俗称翘头)(9)，并用焊接与桥面两端伸缩装置连成一体，氯丁橡胶皮(4)则利用其柔性沿伸缩装置总长(包括翘头)弯连而成，从而有效的解决了伸缩装置端头的防水、防尘问题。

　　第三，本装置将伸缩位置设计成与梁体预留间隙不在同一位置上，并在梳形钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏(10)。

　　梳形钢板“三防”桥梁伸缩装置设计容许伸缩量为40-400mm，它适用于各种不同梁体结构，不同跨度的公路桥梁和城市立交桥、高架道路。

　　本装置结构高度为120-150mm，当伸缩量大于80mm时，它的结构高度仅为型钢类型伸缩装置的二分之一左右。安装时不需要改变原梁体结构，浅埋设就可以达到有效的锚固强度，尤其是对老桥的改建更能充分显示其特有的技术优势。

　　各种不同类型的伸缩装置普遍存在的一个问题就是伸缩沟内有灰渣、硬物堵塞，影响梁体正常伸缩。本装置设计成在梳形钢板下面设置不锈钢滑板，它既可减小梁体伸缩时的摩阻力，又可作垫层使用，使灰渣、杂物只能留在表面，可借助梳形钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用自动将灰渣和杂物排出伸缩间隙，不会造成堵塞，不用人工清理亦能保证梁体的正常伸缩。

　　本装置全部采用耐候材料，整体刚性好，锚固部分由聚氨酯混合物保护，不易损坏。一般不需要维修，只需每隔4-5年调换一次防水油膏，使用寿命可达20年以上。

　　权利要求1．一种桥梁梳形钢板“三防”伸缩装置，它包括梳形钢板(1)、(2)，梳形钢板梳齿伸缩部分设在桥梁接缝一侧无伸缩缝的桥面上，齿缝根部设有排渣斜槽，梳形钢板的梳齿前端设有向下倾斜的防撞斜坡，桥梁伸缩缝一侧有梳齿伸缩的梳形钢板底下衬一层不锈钢滑板(3)，不锈钢滑板(3)底下铺设二层防水橡胶层(4)，防水橡胶层经过桥梁伸缩缝时呈“U”形将伸缩缝覆盖，其特征在于梳形钢板(1)、(2)与桥面锚固部分采用锚固钢板(5)，锚固钢板连接在梳形钢板长度方向底面上，伸出于梳形伸缩钢板并间隔排列，锚固螺栓(6)的头埋没于锚固钢板表面，锚固钢板(5)表面以及间隔区间铺设聚氨酯混合物(8)，每条伸缩缝梳形钢板的两端设计成与桥面成≥90°角度翘头(9)，成为伸缩装置侧面伸缩装置，与翘头协调，防水橡胶层在侧面伸缩装置部分也柔性整长弯连向上。

　　2．根据权利要求1所述的桥梁梳形钢板“三防”伸缩装置，其特征在于所述的梳形钢板锚固部分的锚固钢板(5)埋设在聚氨酯混合物(8)下面。

　　3．根据权利要求1所述的桥梁梳形钢板“三防”伸缩装置，其特征在于由于锚固部分采用锚固钢板(5)后，所述的梳形钢板整体结构宽度比常规的小300mm-600mm，梳形钢板厚度减小6mm-8mm。

　　4．根据权利要求1所述的桥梁梳形钢板“三防”伸缩装置，其特征在于梳形钢板梳齿伸缩间隙内浇灌防水油膏(10)。

　　5．根据权利要求1所述的桥梁梳形钢板“三防”伸缩装置，其特征在于每条桥梁伸缩缝的梳形钢板可以在长度方向上分成若干段。

　　专利摘要一种应用于公路桥、高架道路的桥梁梳形钢板“三防”伸缩装置,它包括梳形钢板(1)、(2),梳形钢板梳齿伸缩部分设在桥梁接缝一侧无伸缩缝的桥面上,齿缝根部设有排渣斜槽,梳形钢板的梳齿前端设有向下倾斜的防撞斜坡,桥梁伸缩缝一侧有梳齿伸缩的梳形钢板底下衬一层不锈钢滑板(3),不锈钢滑板(3)底下铺设二层防水橡胶层(4),其特征在于梳形钢板(1)、(2)与桥面锚固部分采用锚固钢板(5),锚固钢板连接在梳形钢板长度方向底面上,伸出于梳形钢板并间隔排列,锚固钢板(5)表面以及间隔区间铺设聚氨酯混合物(8),每条伸缩缝梳形钢板的两端设计成与桥面成≥90°角度翘头(19),本实用新型表面平整美观、大大改善防震性能,车辆行驶舒适平稳,既达到理想刚度,又节省材料,有效解决防水、防尘问题,具有特有的技术优势。

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　　针对传统桥梁伸缩装置摩擦阻力大、排水不畅、维护频繁的问题，提出采用U型不锈钢/铝合金板替代橡胶板，并集成集水排水组件，通过工厂预装与现场精准安装，降低摩擦阻力，提升排水效率和装置寿命。 ...

　　针对传统桥梁伸缩装置摩擦阻力大、排水不畅、维护频繁等问题，提出采用复合钢板水平滑板、U型铝合金/不锈钢防水组件替代橡胶板，并配合集水排水组件，通过工厂预装提升安装精度，降低梳齿板摩擦阻力，实现...

　　针对传统梳形钢板伸缩装置安装基础薄弱、无法适应大位移及挠度变形导致结构损坏的问题，提出采用活动梳板与固定梳板组合结构，结合支承托架和锚固系统增强稳定性。通过活动梳板的可转动设计有效抵抗梁体挠度...

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　　1.大跨桥梁施工过程控制 2.既有结构检测及加固 3.新型桥梁结构体系