是用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒水碾压后而成的一种结构层。其厚度一般为10～16cm。

　　水结碎石路面对材料的基本要求：碎石具有较高的强度、韧性应力作用了很多次，仍继续有塑性形变的增长，但欲获得低的塑性变形，级配料中的细料含量必须小于获得最大密实度的含量。

　　碎（砾）石路面养护的主要任务是：在各种交通组成和交通量的负荷下，使路面保持应有的强度与平整度；对路面在车辆荷载与自然因素影响下产生的病害进行事前预防及事后急时维修。为提高碎（砾）石路面的平整度，抵抗行车和自然因素的磨损和破坏作用，应在面层上加铺磨耗层和保护层。

　　磨耗层是路面的表面部分，用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的磨损与松散，以及大气温度、温度变化等因素的破坏作用，并提高路面平整度。磨耗层应具有足够的坚实性和稳定性。

　　磨耗层的厚度视所用材料和交通量大小决定，不宜过薄，也不宜过厚。采用坚硬小砾石或石屑时宜厚2～3cm,用砂土时时宜厚1～2cm为，采用软质材料时，以3～4cm为宜。

　　2、保护层 保护层在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨损。保护厚度一般大于1cm。 保护层分为稳定保护层和松散保护层两种。前者采用含有粘土的混合料，借行车碾压，形成稳固的硬壳，粘结在磨耗层上；后者是只用粗砂或小砾石而不用粘土，在磨耗层上呈松散状态。

　　二、碎（砾）石路面养护维修与改善 碎（砾）石路面在行车作用下产生的病害和破坏现象有磨耗层破损、路面出现坑槽、车辙、松散以及搓板等。 1、磨耗层的修理 在行车作用下，如磨耗层发生坎坷不平，可铲去凸出部分，并用相同级配混合料补平压实。磨耗层经行车磨损而厚度逐渐减薄时，可用同样材料加铺一层。

　　2、坑槽 、车辙的修补 对较小较浅的坑槽和车辙，可先将坑槽和车辙内的尘土杂物清除，洒水润湿，再用与原路面相同的材料拌和填补，并夯密压实。 对较大较深的坑槽和车辙，应划定较整齐的范围，按矩形开挖。挖槽后，清除杂物并整平槽底，对泥结碎石或级配路面，一般用干拌，浆拌或灌浆法来填补；对水结碎石路面，可将筛出的石料铺于槽底，再添加新石料，耙平夯实。

　　3、路面松散和波浪（搓板）的防治 路面呈现松散多在干燥季节，主要是由于所用材料结合力不够，拌和不匀，碾压不实或保养不善等造成。为了防止路面松散，平时要使路面保持一定湿润程度，以增强其稳定性。 碎（砾）石路面当其表层材料稳定性不足时，经行车作用，表层粒料发生有规则的水平位移堆积形成波浪。路面面层产生波浪后，程度轻微的可以刮平，并用相同材料修补；如波浪严重或波谷大于5cm时则应进行局部彻底翻修。

　　用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面称为块料路面，可分为条石，小方石，拳石，粗琢石及混凝土块料路面。

　　特点：坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便；由于是手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间易出现松动，铺筑进度慢，建筑费用高。

　　构造特点：必须设置整平层，块料之间还需要填缝料嵌填，使块料满足强度和稳定性的要求。

　　整平层是用来垫平基础表面及块石底面，以保持块石顶面平整及车辆行驶时的冲击，振